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    高原運輸最怕什么 發動機為何成為卡友最擔心配件

    2021-12-30

    上高原運輸,看似是一件浪漫的事情,可以遠望雪山、欣賞一望無際的公路,但實際上從高原反應到路途難走,從運費偏低到時間較長,幾乎每一個問題都讓卡友們十分困擾,這其中最讓卡友們頭痛的莫過于發動機的動力不足。

    那么如何才能讓高原運輸,變得不那么困難,如何讓發動機的性能不再大量流失,面對這個難題,玉柴機器給出了一個正確答案,今天卡車e族就帶大家看一看,這個答案是如何說的。

    高原運輸 難于上青天

    古有登高者曰“蜀道難,難于上青天”,今有卡友說“跑高原運輸,難于上青天”,用詞不同,但意思相近,自古以來,坡度陡、路難走幾乎成為了高原的代名詞,同時由于海拔較高、國家基礎建設并不如平原來得那么到位,因此可以選擇的上高原的路也并不多。

    很多發動機廠商在高原的標定并不過關,在高原運輸中,經常會有卡友遇到發動機動力不足、或其他因為道路原因產生的發動機故障,這些都讓卡友們十分煩惱,畢竟發動機壞了,車輛也就跑不動了,不僅耽誤運輸,還會因此損失一大筆錢。

    這就要求我們的車輛發動機必須擁有較高的可靠性,而玉柴K11發動機就是一個不錯的選擇,該款發動機本體鑄件100%采用機器人澆筑,缸蓋鼻梁區的全新設計有效降低了發動機的最高溫度,平均能夠比傳統發動機低15°C左右,在溫度敏感性上做出處理,保證車輛發動機不會出現過熱的情況。

    同時,玉柴國六產品還面對國內油品差異大、使用環境差異大、路況以及用戶使用水平等差異化現象進行有針對性的設計和標定,確保產品能夠滿足不同地域、不同人群的使用需求,確保產品的可靠性。

    空氣稀薄 動力油耗并行

    提起高原,更不能忽視的一點就是空氣稀薄的問題,人體都會出現高原反應,機器也是如此,很多卡友拒絕前往西部高原的一個原因便是車輛動力不足,耗油量也比較大。

    而在油耗方面,相比同行的車型來說,無論是在平原還是高原,玉柴K11發動機能夠領先平均每百公里1-2L油左右。這其中離不開電控硅油風扇、空壓機的幫助,如此多的智能化設備幫助發動機可以減少熱機時間,在最短的時間內迅速達到最佳的工作溫度,綜合節油超過4%。

    輕量安全 高原最佳拍檔

    有爬坡的時間,自然就有長下坡,相比云貴川懸崖峭壁旁的長下坡,西部高原的長下坡更有一種“小橋流水”的感覺,雖然綿長,但實際上也暗藏危險,很多老司機在長下坡時都會打起十二分精神,畢竟剎不住車可不行。

    玉柴K11發動機在本次三一重卡江山環游記活動中則展現出了強大的實力,在運輸過程中,像長沙、青島、西安等平原地區,油耗基本都維持在很低的水平;而在高原像格爾木、五道梁、沱沱河等地區,駕駛員反饋的油門開合度也僅保持在40%-50%左右,反饋力度和平原相比差距并不大。

    在動力性方面,玉柴K11發動機采用大排量+低慣量增壓器的設計,能夠帶來低速大扭矩的優勢,而低速大扭矩可以為整車提供較強的滿載起步的動力和爬坡能力,就如同同時在海拔超過3000米的地區,像經過共和、五道梁以及可可西里無人區等地時,較多的坡路和波浪型路段,都可以提供穩定、強勁的動力。

    這其中玉柴K11發動機采用的葉輪直徑較小的增壓器,也就是低慣量增壓器,可以有效減緩渦輪遲滯現象,提高增壓器響應速度。

    除此之外,玉柴K11發動機采用進氣管與缸蓋集成、氣缸體集成齒輪室等設計方式,讓發動機整體持續降重,做到輕量化的目標,確??ㄓ褌兡軌蚨嗬浳锒噘嶅X。玉柴K11發動機采用壓縮釋放式的缸內制動技術(最新一代技術),在安多、那曲、唐古拉雪山等地的長下坡時可以輕松駕駛,在實際的運輸情況下,下坡的制動衰退現象并沒有出現,卡友們只需合理控制剎車就可以輕松度過長下坡。

    相比其他的壓縮釋放式制動,玉柴K11發動機的免排氣蝶閥式技術具備更高的制動效率,熱負荷更低,也間接提高了噴油器等配件的可靠性,使用耐久度得到進一步提升,降低卡友們后期維護的成本。

    每年通過發動機本身的制動以及外部剎車片、油耗等節省下來的費用,超過4萬元,這甚至超過了卡友們一個月或兩個月的薪資。

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